INTEGRAL A LA NUEVA PROPUESTA DEL PLAN
DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE
BOGOTÁ
En la versión anterior de nuestro análisis sobre el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá el cual será la norma urbana principal durante los próximos 12 años, encontrábamos que algunos de los objetivos de la administración actual como: La consolidación de una región metropolitana, la protección del paisaje y de los recursos naturales circundantes y el nuevo planteamiento de una ciudad donde sea posible acceder a servicios básicos con distancias más caminables son las características principales que se esperan, caractericen a Bogotá durante los próximos años.
Los objetivos se mantienen y se mejoran por medio de la generación de algunos principios rectores los cuales permiten divisar una gran disposición por parte de la administración actual de revitalizar la ciudad, generar mejores entornos de borde, reducir desequilibrios y desigualdades. Teniendo siempre en la mira problemas actuales como el cambio climático y la reactivación económica necesaria en la ciudad post-pandemia.
En el documento radicado ante el Concejo de Bogotá, hoy conocido como Decreto 555 de 2021 expedido en el mes de diciembre se reafirma que la principal apuesta de la alcaldía se da en la proximidad, es aquí donde el Modelo de Ocupación Territorial propuesto para la escala regional y para la escala urbana se encuentran para así crear la ciudad de 15 y 30 minutos, al generar cercanía entre las actividades de vivienda, trabajo y servicios.
Este POT busca definir políticas de control, seguimiento y monitoreo del desarrollo de la ciudad, la participación ciudadana y el actuar del distrito en el territorio. Generando así, una ciudad articulada que le brinda a sus habitantes todos los servicios y soportes necesarios para desarrollar los mejores entornos en cuanto a la calidad de vida y calidad urbana. Teniendo en cuenta aspectos cruciales actualmente, como la tecnología, los sistemas estructurantes de la ciudad, los bienes, servicios y las estrategias de seguridad y participación que garantizan (por lo menos en papel) el rol de la comunidad en el desarrollo de su hábitat urbano.
Las Unidades de Planeamiento Zonal se crearon para definir por medio de la norma y las características de desarrollo de cada zona de la ciudad la generación óptima de nuevos usos pertinentes para sustentar las necesidades urbanas, socioeconómicas y de conectividad existentes de la población creciente. Ya sea para la construcción de vivienda, servicios o soportes urbanos se debe identificar el emplazamiento de manera asertiva teniendo en cuenta el impacto a corto, mediano y largo plazo de dicha trasformación urbana.
La propuesta es clara. Las zonas mejor equipadas de la ciudad serán receptoras de vivienda VIS. Por otra parte, las zonas que actualmente carecen de infraestructuras, bienes y servicios de calidad serán receptoras de nuevas actividades económicas para así generar más oportunidades de trabajo, servicios, equipamientos y espacios públicos que mejoren la calidad de vida la población receptora de estos servicios.
Es así como la generación de servicios y áreas de trabajo en las zonas periféricas de la ciudad, acompañadas por los proyectos de movilidad regional propuestos, podrían llegar a consolidar con más fuerza el modelo de ocupación urbano y regional donde se busca la construcción de la Región Metropolitana Bogotá Cundinamarca.
Sin embargo, ¿será esta apuesta de cambiar el modelo de ocupación territorial lo suficientemente efectivo para poder garantizar que toda la población Bogotana reciba la cobertura integral en aspectos determinantes de su desarrollo como la infraestructura de servicios públicos, movilidad, salud, educación, entre otros, de los cuales hoy se carece?
Debido a la gran cantidad de población que habita en las áreas priorizadas y de los municipios que conforman la región metropolitana de Bogotá. ¿Será posible generar suficientes áreas de bienes y servicios sin provocar mayores desequilibrios territoriales de los que existen hoy en día? Sin olvidar el desarrollo que también debe ser continuo e integral en las zonas centrales de la ciudad.
¡En nuestro siguiente blog les contaremos lo que busca la administración y su Modelo de Ordenamiento Territorial en términos de Movilidad como uno de los sistemas estructurantes del territorio puesto que de este dependen la accesibilidad a bienes y servicios, el sistema de espacio público y muchos componentes más… espéranos!
INTEGRAL A LA NUEVA
PROPUESTA DEL PLAN
DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL DE
BOGOTÁ
En la versión anterior de nuestro análisis sobre el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá el cual será la norma urbana principal durante los próximos 12 años, encontrábamos que algunos de los objetivos de la administración actual como: La consolidación de una región metropolitana, la protección del paisaje y de los recursos naturales circundantes y el nuevo planteamiento de una ciudad donde sea posible acceder a servicios básicos con distancias más caminables son las características principales que se esperan, caractericen a Bogotá durante los próximos años.
Los objetivos se mantienen y se mejoran por medio de la generación de algunos principios rectores los cuales permiten divisar una gran disposición por parte de la administración actual de revitalizar la ciudad, generar mejores entornos de borde, reducir desequilibrios y desigualdades. Teniendo siempre en la mira problemas actuales como el cambio climático y la reactivación económica necesaria en la ciudad post-pandemia.
En el documento radicado ante el Concejo de Bogotá, hoy conocido como Decreto 555 de 2021 expedido en el mes de diciembre se reafirma que la principal apuesta de la alcaldía se da en la proximidad, es aquí donde el Modelo de Ocupación Territorial propuesto para la escala regional y para la escala urbana se encuentran para así crear la ciudad de 15 y 30 minutos, al generar cercanía entre las actividades de vivienda, trabajo y servicios.
Este POT busca definir políticas de control, seguimiento y monitoreo del desarrollo de la ciudad, la participación ciudadana y el actuar del distrito en el territorio. Generando así, una ciudad articulada que le brinda a sus habitantes todos los servicios y soportes necesarios para desarrollar los mejores entornos en cuanto a la calidad de vida y calidad urbana. Teniendo en cuenta aspectos cruciales actualmente, como la tecnología, los sistemas estructurantes de la ciudad, los bienes, servicios y las estrategias de seguridad y participación que garantizan (por lo menos en papel) el rol de la comunidad en el desarrollo de su hábitat urbano.
Las Unidades de Planeamiento Zonal se crearon para definir por medio de la norma y las características de desarrollo de cada zona de la ciudad la generación óptima de nuevos usos pertinentes para sustentar las necesidades urbanas, socioeconómicas y de conectividad existentes de la población creciente. Ya sea para la construcción de vivienda, servicios o soportes urbanos se debe identificar el emplazamiento de manera asertiva teniendo en cuenta el impacto a corto, mediano y largo plazo de dicha trasformación urbana.
La propuesta es clara. Las zonas mejor equipadas de la ciudad serán receptoras de vivienda VIS. Por otra parte, las zonas que actualmente carecen de infraestructuras, bienes y servicios de calidad serán receptoras de nuevas actividades económicas para así generar más oportunidades de trabajo, servicios, equipamientos y espacios públicos que mejoren la calidad de vida la población receptora de estos servicios.
Es así como la generación de servicios y áreas de trabajo en las zonas periféricas de la ciudad, acompañadas por los proyectos de movilidad regional propuestos, podrían llegar a consolidar con más fuerza el modelo de ocupación urbano y regional donde se busca la construcción de la Región Metropolitana Bogotá Cundinamarca.
Sin embargo, ¿será esta apuesta de cambiar el modelo de ocupación territorial lo suficientemente efectivo para poder garantizar que toda la población Bogotana reciba la cobertura integral en aspectos determinantes de su desarrollo como la infraestructura de servicios públicos, movilidad, salud, educación, entre otros, de los cuales hoy se carece?
Debido a la gran cantidad de población que habita en las áreas priorizadas y de los municipios que conforman la región metropolitana de Bogotá. ¿Será posible generar suficientes áreas de bienes y servicios sin provocar mayores desequilibrios territoriales de los que existen hoy en día? Sin olvidar el desarrollo que también debe ser continuo e integral en las zonas centrales de la ciudad.
¡En nuestro siguiente blog les contaremos lo que busca la administración y su Modelo de Ordenamiento Territorial en términos de Movilidad como uno de los sistemas estructurantes del territorio puesto que de este dependen la accesibilidad a bienes y servicios, el sistema de espacio público y muchos componentes más… espéranos!
Marzo 8 de 2022
INTEGRAL A LA NUEVA
PROPUESTA DEL PLAN
DE ORDENAMIENTO
TERRITORIAL DE
BOGOTÁ
En la versión anterior de nuestro análisis sobre el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá el cual será la norma urbana principal durante los próximos 12 años, encontrábamos que algunos de los objetivos de la administración actual como: La consolidación de una región metropolitana, la protección del paisaje y de los recursos naturales circundantes y el nuevo planteamiento de una ciudad donde sea posible acceder a servicios básicos con distancias más caminables son las características principales que se esperan, caractericen a Bogotá durante los próximos años.
Los objetivos se mantienen y se mejoran por medio de la generación de algunos principios rectores los cuales permiten divisar una gran disposición por parte de la administración actual de revitalizar la ciudad, generar mejores entornos de borde, reducir desequilibrios y desigualdades. Teniendo siempre en la mira problemas actuales como el cambio climático y la reactivación económica necesaria en la ciudad post-pandemia.
En el documento radicado ante el Concejo de Bogotá, hoy conocido como Decreto 555 de 2021 expedido en el mes de diciembre se reafirma que la principal apuesta de la alcaldía se da en la proximidad, es aquí donde el Modelo de Ocupación Territorial propuesto para la escala regional y para la escala urbana se encuentran para así crear la ciudad de 15 y 30 minutos, al generar cercanía entre las actividades de vivienda, trabajo y servicios.
Este POT busca definir políticas de control, seguimiento y monitoreo del desarrollo de la ciudad, la participación ciudadana y el actuar del distrito en el territorio. Generando así, una ciudad articulada que le brinda a sus habitantes todos los servicios y soportes necesarios para desarrollar los mejores entornos en cuanto a la calidad de vida y calidad urbana. Teniendo en cuenta aspectos cruciales actualmente, como la tecnología, los sistemas estructurantes de la ciudad, los bienes, servicios y las estrategias de seguridad y participación que garantizan (por lo menos en papel) el rol de la comunidad en el desarrollo de su hábitat urbano.
Las Unidades de Planeamiento Zonal se crearon para definir por medio de la norma y las características de desarrollo de cada zona de la ciudad la generación óptima de nuevos usos pertinentes para sustentar las necesidades urbanas, socioeconómicas y de conectividad existentes de la población creciente. Ya sea para la construcción de vivienda, servicios o soportes urbanos se debe identificar el emplazamiento de manera asertiva teniendo en cuenta el impacto a corto, mediano y largo plazo de dicha trasformación urbana.
La propuesta es clara. Las zonas mejor equipadas de la ciudad serán receptoras de vivienda VIS. Por otra parte, las zonas que actualmente carecen de infraestructuras, bienes y servicios de calidad serán receptoras de nuevas actividades económicas para así generar más oportunidades de trabajo, servicios, equipamientos y espacios públicos que mejoren la calidad de vida la población receptora de estos servicios.
Es así como la generación de servicios y áreas de trabajo en las zonas periféricas de la ciudad, acompañadas por los proyectos de movilidad regional propuestos, podrían llegar a consolidar con más fuerza el modelo de ocupación urbano y regional donde se busca la construcción de la Región Metropolitana Bogotá Cundinamarca.
Sin embargo, ¿será esta apuesta de cambiar el modelo de ocupación territorial lo suficientemente efectivo para poder garantizar que toda la población Bogotana reciba la cobertura integral en aspectos determinantes de su desarrollo como la infraestructura de servicios públicos, movilidad, salud, educación, entre otros, de los cuales hoy se carece?
Debido a la gran cantidad de población que habita en las áreas priorizadas y de los municipios que conforman la región metropolitana de Bogotá. ¿Será posible generar suficientes áreas de bienes y servicios sin provocar mayores desequilibrios territoriales de los que existen hoy en día? Sin olvidar el desarrollo que también debe ser continuo e integral en las zonas centrales de la ciudad.
¡En nuestro siguiente blog les contaremos lo que busca la administración y su Modelo de Ordenamiento Territorial en términos de Movilidad como uno de los sistemas estructurantes del territorio puesto que de este dependen la accesibilidad a bienes y servicios, el sistema de espacio público y muchos componentes más… espéranos!
